Die 300 II bringt 2011 eine gruendliche Ueberarbeitung des LX-Konzepts: bessere Innenraumqualitaet, strafferer Auftritt und der neue 3.6 Pentastar, der den alten 3.5 abloeest. Sie ist weniger um Perfektion als um Praesenz gebaut und konkurriert eher mit dem Selbstbewusstsein einer BMW 5er als mit deren Praezision. Als Importfahrzeug in Deutschland verkauft, war sie in manchen europaeischen Laendern offiziell erhaeltlich.
Die wichtigsten Antriebe sind der 3.6 Pentastar `ERB` (292 PS), der 5.7 HEMI `EZH` (363 PS, AWD-Version verfuegbar) und der 6.4 HEMI `ESG` (470 PS, SRT8). Alle laufen ueber die NAG1 W5A580 5-Gang-Automatik. Der Pentastar `ERB` ist das rationalste Triebwerk; die HEMI-Versionen brauchen staerkere Aufmerksamkeit auf Oelstand, Nockenwelgenfolger und Kuehlsystem.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chrysler 300 II liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
5 Motorisierungen · 1 Generationen
3 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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