Der `Orlando II` hat mit dem frueheren Europa-Orlando fast nichts mehr gemeinsam. Seit Ende `2018` ist er ein fuer China entwickelter Familienvan mit fuenf oder sieben Sitzen, Redline-Auftritt und deutlich mehr Crossover-Inszenierung. In seiner Rolle liegt er naeher an einem Opel Zafira als an einem echten SUV. Sein Reiz steckt in Platz, Ausstattung und vergleichsweise ueberschaubaren Einstiegspreisen.
Im Mittelpunkt steht fast immer der `530T`, also ein `1.3`-Liter-Turbobenziner mit `163 PS`. Anfangs gab es ihn mit Handschaltung oder Automatik, spaeter kam auf vielen Versionen ein `48V`-Mildhybrid-System hinzu. Dieser Dreizylinder faehrt im Alltag ordentlich an, reagiert aber empfindlich auf lange Oelintervalle, verschmutzte Ansaugung und schwache Bordspannung. Gerade DSS-Getriebe und `48V`-Technik entscheiden deshalb stark darueber, ob ein Orlando guenstig bleibt oder spaeter teuer wird.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Orlando II liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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