Von `2016` bis `2019` wirkt der `S7 Sportback C7` wie die ausgereifteste Version der ersten `S7`-Idee: viel Ausstattung, starke Optik und weiterhin die seltene Mischung aus Luxus-Hatchback und sehr schnellem Reisewagen. Gegen einen BMW 5er Reihe spielt er weniger die klassische Business-Limousine als den expressiven Gran Turismo mit großer Heckklappe. Genau deshalb sollte man Gebrauchtwagen nicht nach Konfiguration, sondern nach Substanz kaufen.
Fast immer arbeitet hier der `4.0 TFSI V8 Biturbo` `CTGE` mit `450 PS`, `quattro`, Zylinderabschaltung und `S tronic DL501`. Gerade auf dieser späten Phase sind viele Autos groß bereift, stark ausgestattet und entsprechend teuer bei Bremsen, Reifen, Vorderachse und Komfortelektronik. Der Motor bleibt hervorragend, verlangt aber verkürzte `Ölwechsel`, eine gesunde `PCV`, saubere Kühlung im `hot-V`, stabile Zündung und ein Getriebe, das kalt wie warm unauffällig arbeitet.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Audi S7 Sportback (C7 facelift 2016) liegt rund 36% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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