Der für das Modelljahr 2004 gestartete TSX ist die nordamerikanische Lesart des Accord Euro CL9. Damit wirkt er schlanker, präziser und fahrerischer als die großen Acura-V6-Limousinen derselben Zeit. Der `2.4 K24A2` mit rund `200 PS` arbeitet mit `6-Gang-Handschalter` oder `5-Gang-Automatik`. Gegenüber einer BMW 3er E46 fehlt ihm die klassische Hinterradantriebsnote, dafür liefert er sehr nachvollziehbare Honda-Technik.
Genau das ist heute sein Reiz. Der `K24A2` dreht gern, das Auto bleibt kompakt und gut lesbar, und ein gutes Exemplar fühlt sich mechanisch sofort stimmig an. Fahrwerk, Lenkung und Bedienung altern ordentlich, ohne dass der TSX I auf großes Prestige angewiesen wäre. Er ist weniger spektakulär als eine spätere Turbo-Limousine, aber oft wesentlich ehrlicher.
Wartungsseitig muss man vor allem korrekt bleiben. Der `K24A2` hat keinen Zahnriemen, sondern eine Steuerkette. Acura gibt stattdessen klare Intervalle für Zündkerzen, Ventilspielkontrolle, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit und Getriebefluide vor. Gekauft wird ein TSX I deshalb über Historie, saubere Vorderachse und ein gutes Getriebegefühl, nicht über erfundene Angstthemen.
