Vidange
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahre
Wartung Peugeot 508 Phase 2 (2018–2023)
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14 Versionen erfasst
📖Peugeot 508 II : la fastback française qui bouscule les codes
Présentée au Salon de Genève 2018, la Peugeot 508 II opère une révolution stylistique en adoptant une carrosserie fastback 5 portes inédite. Elle concurrence la Volkswagen Passat sur la substance et la Citroën C5 X sur le style, avec un i-Cockpit et des matériaux intérieurs fortement améliorés.
La gamme propose le 1.6 PureTech 180/225 ch en essence, le 1.5/2.0 BlueHDi 130/160 ch en diesel, et deux versions hybrides rechargeables PHEV 225/360 ch. La Phase II (2023) affine les blocs et généralise l'équipement de sécurité active.
Le 1.6 PureTech hérite du problème de courroie dans l'huile des autres PureTech Stellantis - remplacement à 60 000 km obligatoire. Sur les PHEV 225/360, maintenir des charges régulières pour la batterie haute tension. La boîte EAT8 est robuste mais demande une vidange à 80 000 km.
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Wartungshinweise: Peugeot 508 Phase 2
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Verbrenner-Antriebe9 Versionen erfasst▾
Wichtige Hinweise für Verbrennerversionen dieses Modells – gemäß Herstellerhandbuch überprüfen.
- •Courroie 1.6 PureTech : remplacement à 60 000 km avec huile spécifique - point critique
- •PHEV 225/360 ch : maintenir des charges régulières pour préserver la batterie HV
- •Boîte EAT8 : vidange d'huile recommandée à 80 000 km
- •Vérifier les mises à jour logicielles sur les 2018-2020 (boîte et assistances)
Hybrid-Antriebe5 Versionen erfasst▾
Wichtige Hinweise für Hybridversionen mit Fokus auf die Verbrenner-Elektro-Balance.
- •Courroie 1.6 PureTech : remplacement à 60 000 km avec huile spécifique - point critique
- •PHEV 225/360 ch : maintenir des charges régulières pour préserver la batterie HV
- •Boîte EAT8 : vidange d'huile recommandée à 80 000 km
- •Vérifier les mises à jour logicielles sur les 2018-2020 (boîte et assistances)
Empfohlene Wartungsintervalle
Standardintervalle für Peugeot 508 Phase 2.
Verbrenner-Antriebe▾
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Révision
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahre
Pneus
Alle 40.000 km
Alle 5 Jahre
Plaquettes ou freins
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Distribution
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Contrôle technique
Alle 2 Jahre (oder nach km)
Batterie
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Hybrid-Antriebe▾
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
Vidange
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahre
Révision
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahre
Pneus
Alle 40.000 km
Alle 5 Jahre
Plaquettes ou freins
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Distribution
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Contrôle technique
Alle 2 Jahre (oder nach km)
Batterie
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch
Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.
Verbrenner-Antriebe9 Versionen erfasst▾
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
508 II (Phase I, 2018) (2018 - 2023)
- 1.2 PureTech (131 CH) EAT8EssenceØ-Verbrauch: 4,9 L/100 km
- 1.5 BlueHDi (130 CH)DieselØ-Verbrauch: 3,8 L/100 km
- 1.5 BlueHDi (130 CH) AutomaticDieselØ-Verbrauch: 3,7 L/100 km
- 1.6 PureTech (180 CH) AutomaticEssenceØ-Verbrauch: 5,5 L/100 km
- 2.0 BlueHDi (160 CH) AutomaticDieselØ-Verbrauch: 4,5 L/100 km
- 2.0 BlueHDi (180 CH) AutomaticDieselØ-Verbrauch: 4,7 L/100 km
- GT 1.6 PureTech (225 CH) AutomaticEssenceØ-Verbrauch: 5,7 L/100 km
508 II (Phase II, 2023) (2023 - Present)
- 1.2 PureTech (130 CH) EAT8Essence
- 1.5 BlueHDi (130 CH) EAT8Diesel
Hybrid-Antriebe5 Versionen erfasst▾
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
508 II (Phase I, 2018) (2018 - 2023)
- 1.6 PureTech (225 CH) Plug-in Hybrid e-EAT8HybrideØ-Verbrauch: 1,5 L/100 km
- PSE 1.6 PureTech (360 CH) 4WD Plug-in Hybrid e-EAT8HybrideØ-Verbrauch: 1,9 L/100 km
508 II (Phase II, 2023) (2023 - Present)
- 1.6 PureTech (180 CH) Plug-in Hybrid e-EAT8Hybride
- 1.6 PureTech (225 CH) Plug-in Hybrid e-EAT8Hybride
- PSE 1.6 PureTech (360 CH) 4WD Plug-in Hybrid e-EAT8Hybride
Geschätzte Durchschnittskosten
Kostenniveau: StandardDie Wartung eines Peugeot 508 Phase 2 liegt dans la moyenne du marché.
Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Häufige Fragen zum Peugeot 508 Phase 2
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de 508 Phase 2 ?▾
Non. La 508 Phase 2 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quand faire la vidange sur une Peugeot 508 Phase 2 thermique/hybride ?▾
Pour les versions concernées, la vidange est généralement recommandée tous les 15 000 km ou 1 an(s).
Quels repères suivre pour une 508 Phase 2 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la 508 Phase 2 ?▾
Les propriétaires de 508 Phase 2 doivent surtout surveiller : Courroie 1.6 PureTech : remplacement à 60 000 km avec huile spécifique - point critique. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quelle motorisation de Peugeot 508 Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Peugeot 508 Phase 2 : thermique : 9 versions ; hybride : 5 versions. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L’offre est majoritairement thermique (9 sur 14).
Quelle motorisation de Peugeot 508 Phase 2 choisir si vous faites surtout de l’autoroute ?▾
Répartition de la Peugeot 508 Phase 2 : thermique : 9 versions ; hybride : 5 versions. Pour l’autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L’offre est majoritairement thermique (9 sur 14).
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