Révision
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahre
Wartung Nissan Leaf II (2017–2025)
100 % kostenlos online
Bereits 424 Leaf-Besitzer registriert
2 Versionen erfasst
📖Nissan Leaf II : maturité et autonomie étendue
La Leaf II (ZE1, 2017-présent) représente une évolution profonde. Nouveau design plus aérodynamique, habitacle entièrement repensé, et surtout : batterie de 40 kWh offrant une autonomie réelle de 220-250 km. En 2018, la version e+ avec 62 kWh et moteur 160 kW (217 ch) porte l'autonomie à 350 km réels.
La Leaf II introduit l'e-Pedal : en levant le pied de l'accélérateur, la voiture freine jusqu'à l'arrêt complet grâce à la récupération d'énergie maximale. Une fois adopté, ce mode de conduite à une pédale devient instinctif. ProPilot (conduite semi-autonome autoroute) est disponible en option. Elle côtoie désormais la Renault ZOE II et la Volkswagen ID.3.
La batterie reste refroidie par air (pas de circuit liquide) — la dégradation persiste en usage intense. Pour la e+ 62 kWh, la charge rapide est limitée à 100 kW CHAdeMO. Vérifier le SOH (State of Health) de la batterie via l'application Nissan Connect ou un diagnostic OBD2. Le reste de la mécanique est très fiable.
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Wartungshinweise: Nissan Leaf II
Wichtige Hinweise für Elektroversionen mit Schwerpunkt auf Antriebsbatterie und Ladesystem.
- •Batterie 40/62 kWh : toujours refroidie par air — vérifier le SOH via appli ou diagnostic OBD2
- •e+ 62 kWh : charge rapide limitée à 100 kW CHAdeMO, dégradation accélérée si charge rapide intensive
- •e-Pedal : remplacement des plaquettes de frein rare (récupération énergie), mais vérifier l'état des disques
- •Module 12V : durée de vie ~4-5 ans, remplacement préventif recommandé sur véhicules anciens
- •Surveillez l’état de la batterie électrique et l’évolution de l’autonomie
- •Vérifiez régulièrement la pression et l’usure des pneus ; le couple instantané les sollicite
Empfohlene Wartungsintervalle
Standardintervalle für Nissan Leaf II.
Wartungsintervalle für Elektroversionen. Verbrenner-spezifische Arbeiten entfallen.
Contrôle système électrique
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahre
Diagnostic batterie électrique
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahre
Liquide de refroidissement batterie
Alle 120.000 km
Alle 10 Jahre
Pneus
Alle 40.000 km
Alle 5 Jahre
Plaquettes ou freins
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Contrôle technique
Alle 2 Jahre (oder nach km)
Batterie
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Elektrische Antriebe2 Versionen erfasst▾
100 % elektrische Versionen. Die Wartung konzentriert sich auf das Hochvolt-System, das Laden und die Batterieüberwachung.
Leaf II (ZE1) (2017 - 2025)
- 40 kWh (150 CH)Électrique
- e+ 62 kWh (217 CH)Électrique
Wartungskosten Elektro
Bei Ihrem elektrischen Nissan Leaf II konzentrieren sich die Kosten vor allem auf periodische Kontrollen, Reifen, Bremsen und die Batterieüberwachung.
Häufige Fragen zum Nissan Leaf II
Quel entretien faire sur une Nissan Leaf II électrique ?▾
Sur une Nissan Leaf II 100 % électrique, l'entretien périodique repose surtout sur la révision générale, le contrôle du système électrique et le diagnostic de la batterie électrique, en plus des freins, pneus et contrôle technique.
À quelle fréquence contrôler le système électrique et la batterie ?▾
Le repère courant est tous les 15 000 km ou 1 an, avec un diagnostic batterie électrique sur le même rythme (15 000 km / 1 an).
Quand changer le liquide de refroidissement de la batterie sur une Leaf II ?▾
Le repère affiché par Garajo est 120 000 km ou 10 ans. Selon les constructeurs, la périodicité peut varier : il faut toujours confirmer dans le carnet constructeur.
Faut-il faire une vidange ou une distribution sur une Leaf II électrique ?▾
Non, ces opérations concernent les motorisations thermiques. Sur une version 100 % électrique, la maintenance est centrée sur la partie électrique, le freinage, les pneus et les contrôles de sécurité.
Quelle motorisation de Nissan Leaf II est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour la ville, les versions électriques sont les plus adaptées grâce à la récupération d’énergie et à l’absence de cycles à froid.
Quelle motorisation de Nissan Leaf II choisir si vous faites surtout de l’autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour l’autoroute en version électrique, ciblez les déclinaisons avec la plus grande autonomie et une charge rapide DC performante.
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