Vidange
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L'Audi A8 D5, dévoilée en 2017, est la première voiture au monde à embarquer un réseau électrique 48V de série, alimentant une suspension électrique active. Elle rivalise avec la BMW Série 7 G11 et la Mercedes Classe S W222 au sommet de la technologie automobile.
La motorisation de base est le 3.0 TFSI mild-hybrid 55 TFSI (340 ch). Le 4.0 TFSI V8 biturbo (460 ch) monte jusqu'à 571 ch en version S8. Le 3.0 TDI mild-hybrid 50 TDI (286 ch) couvre la demande diesel. Le réseau 48V récupère l'énergie au freinage et réduit la consommation jusqu'à 0,3 L/100 km.
La suspension active 48V est fiable mais le remplacement d'un module coûte très cher hors garantie - vérifier la couverture à l'achat. La courroie accessoire des moteurs TFSI et TDI est à remplacer à 90 000 km. Les mises à jour OTA du MMI sont importantes pour la stabilité logicielle.

Wichtige Hinweise für Hybridversionen mit Fokus auf die Verbrenner-Elektro-Balance.
Standardintervalle für Audi A8 D5.
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
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Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
Die Wartung eines Audi A8 D5 liegt plus élevé (50%) dû à la qualité Premium.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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