Vidange
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160 Versionen erfasst
L'Audi A4 B8 (2007) marque une rupture technique avec le passage à la plateforme MLB (Modular Longitudinal Matrix). La motorisation longitudinale améliore la répartition des masses et facilite l'intégration du quattro. En France, elle s'impose comme la référence des berlines intermédiaires premium face à la BMW Série 3 E90 et à la Volkswagen Passat B7. L'allroad quattro avec garde au sol rehaussée complète la gamme.
Moteurs : 1.8 TFSI 160 ch, 2.0 TFSI 211 ch, 3.0 TFSI V6 272 ch (S4), 2.0 TDI 143/177 ch, 2.7 TDI V6 190 ch, 3.0 TDI V6 240 ch. La S4 reçoit un 3.0 TFSI V6 suralimenté 333 ch qui remplace le V8 atmosphérique. La boîte S-Tronic est désormais généralisée. Le facelift 2011 modernise les phares (LED disponibles) et retouche les boucliers.
Le défaut le plus courant du B8 est la défaillance de l'arbre d'équilibrage sur les 2.0 TDI (CAGA/CGLD) : identique au problème B7, il a été partiellement corrigé mais reste à surveiller. Le 2.0 TFSI de deuxième génération (moteur CDNB) souffre parfois d'une consommation d'huile importante. Le toit panoramique (option très répandue) présente des drains souvent bouchés – infiltrations fréquentes.

Wichtige Hinweise für diese Generation:
Standardintervalle für Audi A4 B8.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
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Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Audi A4 B8 liegt plus élevé (50%) dû à la qualité Premium.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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