Der `Clio III` kam `2005` mit deutlich mehr Groesse, Sicherheit und Innenraumniveau. Gebraucht ist er deshalb weniger der billige Kleinwagen alter Schule als eine schon recht erwachsene Kompakt-City-Alternative mit hoeherem Gewicht und etwas mehr Betriebskosten. Genau deshalb muss die Motorwahl auf dieser Generation bewusster ausfallen als beim `Clio II`.
Die Saugmotoren bleiben am einfachsten, der `1.5 dCi 105` lockt Vielfahrer und der `1.2 TCe` bringt mehr Durchzug, verlangt aber viel strengere Wartungsdisziplin. Zu lange Oelintervalle, ermuedete Turbos, nachlaessiger Zahnriemen-Service und verschlissenes Bremsmaterial zeigen sehr schnell, ob der Wagen nur billig bewegt oder wirklich gepflegt wurde.
Vor dem Kauf sollten Oelhistorie, Zahnriemen an `1.4/1.6`, das Verhalten des Diesel-Turbos, Bremsscheiben und die Laufruhe im Leerlauf genau geprueft werden. Ein guter `Clio III` ist spuerbar reifer und leiser als seine Vorgaenger. Ein nur minimal gewartetes Auto altert dagegen viel schlechter, als es der ordentliche Innenraum zuerst vermuten laesst.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wichtige Hinweise für diese Generation:
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 2 Jahre (oder nach km)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Renault Clio Phase 3 liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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