Das Facelift von 2017 gibt dem Ayla mehr Präsenz und bringt vor allem den 88-PS-1.2 ins Spiel, wodurch das Auto nicht mehr nur reine Stadtautos anspricht. Er bleibt trotzdem ein sehr rationaler Kleinwagen im Umfeld einer Hyundai i10, nur dass diese Phase deutlich genauer zwischen der simplen 1.0-Logik und den vielseitigeren 1.2-Versionen trennt. Genau darin liegt ihr Marktwert.
Der 1.0 bleibt auf Kurzstrecke zuhause, während der 1.2 3NR-VE Last, Überlandtempo und volle Besetzung besser wegsteckt. Beide Motoren brauchen aber dichte Wartung, wenn das Auto fast nur Stadtverkehr sieht: unruhiger Kaltleerlauf, verschmutzte Ansaugung und müde Zündung tauchen früh auf, besonders bei schlecht gepflegter Automatik. Gute Autos wirken hier sofort sauberer und entspannter.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Daihatsu Ayla (Facelift 2017) liegt im Marktdurchschnitt.
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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