Der `RS e-tron GT` im Facelift ab `2024` treibt die Idee des großen elektrischen Audi-`GT` weiter: mehr Leistung, besser nutzbare Batterie, schnelleres Laden und noch mehr Software-Einfluss auf das Gesamterlebnis. Gleichzeitig bleibt das Auto sehr neu, teuer und technisch dicht gepackt. Gebraucht geht es hier weniger um klassischen Verschleiß als um Update-Stand, Netzbetreuung und saubere Systemlogik.
Diese Phase arbeitet mit rund `105 kWh` brutto und etwa `97 kWh` netto, `800 V`-Architektur, höherer DC-Ladeleistung, überarbeitetem Thermomanagement und weiterhin Allrad mit `2-Gang`-Getriebe an der Hinterachse. Beim Facelift steigen die Anforderungen an `12 V`-Batterie, Softwarestand, Lade-Konsistenz und den Zustand einer sehr schweren, sehr schnellen Brems- und Fahrwerksplattform noch einmal. Das Risiko liegt weniger im Alter, sondern in unklarer Betreuung oder fehlender Werkstattnähe.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Elektroversionen. Verbrenner-spezifische Arbeiten entfallen.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 120.000 km
Alle 10 Jahre
Alle 60.000 km
Alle 2 Jahre
Rekuperation: Bremsbeläge werden geschont, aber Bremsscheiben auf Korrosion prüfen lassen
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
100 % elektrische Versionen. Die Wartung konzentriert sich auf das Hochvolt-System, das Laden und die Batterieüberwachung.
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