Mit dem Facelift 2013 wirkt die MiTo moderner und etwas erwachsener, bleibt aber dieselbe kleine Charakter-Alfa. Gegen eine MINI Hatch bietet sie weniger Image-Inszenierung und mehr italienischen Eigenwillen. Genau das ist auf dem Gebrauchtmarkt interessant, setzt aber weiter voraus, dass die Technik nicht nur oberflaechlich gepflegt wurde.
Die Motorenpalette ist schlanker als zuvor: `0.9 TwinAir Turbo` `199B6000`, `1.3 JTDM` `199B4000`, kleine `1.4`-Saugmotoren sowie `1.4 TP` `198 A4.000`, `955 B1.000` und `940A2000` mit oder ohne `TCT`. Das macht die Auswahl einfacher, aber nicht sorgenfrei. Die kleinen Turbos muessen ueber Oel, Warmverhalten und Laufkultur gelesen werden, das `TCT` bleibt bei viel Stadtverkehr sensibel, und auch die kleinen Diesel moegen keine reine Kurzstrecke.
Ein gutes Facelift-Auto muss sauber einlenken, warm ordentlich ziehen und im Alltag nicht mit ruppigem Getriebe oder mueden Bremsen nerven. Schlechte MiTo-Facelift-Autos erkennt man an unruhigem `TwinAir`, ruckeligem `TCT`, zugesetztem Diesel, festgehenden Hinterradbremsen oder einer schwachen Klimaanlage. Optische Reife ersetzt auch hier keine mechanische Ordnung.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
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Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Alfa Romeo MiTo II liegt über dem Durchschnitt (+40%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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